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车企们都在卷的0重力座椅，早就被发明者抛弃了
车企们创造零重力座椅，一是成本不高，二是想努力避免陷入人有我无的窘境，三是眼红了“场景化造车”的新势力们的销量，也想“ 贴近”消费者，传递“以用户为本”的理念。最后一波造车新势力，就要来了？
对于新企业来说，竞争如此焦灼的市场显然对新车的质量提出了更高的要求，尽量在有限的时间内对整车的软硬件质量进行完善和补足，以及在后续运营中针对新问题进行及时的解决。比亚迪的大手，伸向长城的禁脔？
在新能源汽车挤占了舆论场中几乎所有注意力的当下，用户必然更加关注一个“新能源汽车品牌”的新动作。而在品牌形象和科技感方面，比亚迪相比较长城，显然更熟悉社交媒体的新打法。造车容易，只是一种错觉
今年至今总共有近10家新势力车企破产倒闭，还有一批正处于苟延残喘的状态。而那些跨界造车的企业，更是早已命悬一线甚至走向终结。造车新势力破解生产难题
合资品牌越来越难以跟上本地的智能化创新，他们对于和中国车企的合作相当迫切。有很多合资甚至外资车企正在寻求和中国车企在智能化、电气化上进行合作，以寻求进入中国市场。贾跃亭与许家印，谁能实现造车梦？
FF和恒大汽车的造车命运何其相似，风光无限时激进押注全新赛道，但都曾因为资金问题陷入深渊。目前来看，不管是FF还是恒大，如果要做国内市场，现在很难有机会找到突破点。集度更名极越，李彦宏松了一口气
大模型与造车相似，也是一项需要持续倾斜投入精力和成本的赛道。确实，从整车制造商，到解决方案供应商，或许更适合现在的百度。合资、自主普降，掉队的东风能否获新生？
多年布局下，东风旗下自主品牌已经包括风度、风光、风行、风神、小康、御风，以及两个新能源品牌岚图、猛士，这么多的品牌组成的“大自主”，却好像没有几个能打的。魔毯悬架，新的谎话？
中国品牌，尤其是造车新势力品牌的先后爆发，让中国买车人第一次有了“花钱买舒心”的感觉。但令人遗憾的是，有一些跨界而来的新势力，来收割刚从合资品牌刀下惊险逃生的中国人。百度造车调整，小米没提造车
今年明年新能源市场竞争激烈、进入淘汰洗牌阶段，加之自动驾驶对用户的购买决策并不占主导地位，市场需要持续烧钱等因素，新品牌要付出时间成本和机会成本。
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