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最后一波造车新势力，就要来了？
对于新企业来说，竞争如此焦灼的市场显然对新车的质量提出了更高的要求，尽量在有限的时间内对整车的软硬件质量进行完善和补足，以及在后续运营中针对新问题进行及时的解决。造车新势力破解生产难题
合资品牌越来越难以跟上本地的智能化创新，他们对于和中国车企的合作相当迫切。有很多合资甚至外资车企正在寻求和中国车企在智能化、电气化上进行合作，以寻求进入中国市场。一家造车独角兽宣布破产
恍惚间，这段时间美国一批造车新势力相继倒下，而且都有着相似的路径：烧光数亿资金，自身造血能力差、销售成绩极为难看。零交付也能融到资的日子，一去不复返。中国最猛卖车人，12个跌停退市了
庞庆华还是将爆雷的原因归结到了自己身上。他不止一次的公开表示，自己最后悔的，就是走了买地建店的重资产发展路线。马斯克投的飞行汽车，爆单了
根据罗兰·贝格咨询公司的研究报告预测，到2025年，全球将有3000架飞行汽车被用作空中出租车、机场班车和城际航班服务，到2050年，这一数字将达到9.8万。中国最猛卖车人，上市后拿走100多亿，血亏退巿了
2023年6月30日，上交所正式对庞大汽贸集团股份有限公司（下称庞大集团）股票予以摘牌，公司股票终止上市。比亚迪投70亿在印度建厂
比亚迪现在急着在印度投资建厂，可能有点过于心急，王传福可能也低估了印度。擅长空手套白狼的富士康在印度都捞不着好处直接退出芯片项目，老实人比亚迪在印度面临的状况无疑让人更为忧心。广汽三菱停产裁员：长沙汽车产业链出了什么问题？
长沙汽车工业一波三折，这背后有中部二线城市在投融资方面的局限，也有汽车产业在长沙的配套不足等问题，汽车子公司落地长沙，缺少研发部门、集团总部等企业核心，导致本地的研发能力差，综合竞争力不足。全栈自研是个筐，什么都能往里装
在汽车行业，整车厂和供应链的博弈永远存在，只不过，这种博弈在技术变革期显得格外激烈，不过，随着技术成熟以及市场扩大之后，各方都将明确自己的能力边界，开放与合作仍将是行业的主旋律。明星L4卡车被曝停摆：清华编程天才合伙，创办仅19个月
擎天智卡的故事原本很精彩：编程天才、出自明星独角兽、刚启动就获得知名投资方押注投资、其后又遭遇前东家的商业泄密官司……但现在，一系列搅动江湖的故事，在这个酷热的盛夏，寂寥地落下帷幕。相煎何太急，主机厂压榨供应商
在与众多供应商的交流中，不少人都希望主机厂能及时付款，不打折扣，并且提到了国外对于中小供应商的保护，生存如今已成为很多中小型供应商的第一要务。又一车企面临退市，市值蒸发98%
尼古拉的创始人特雷弗·米尔顿（Trevor Milton）也曾公开表示，这个世界很少有人超越马斯克，而他做到了。显然这句话没有保质期，很快就被打脸。
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